Если погнули диск – стоит попробовать его поправить в мастерской. Большинство повреждений можно устранить, приезжайте в «Мастер Колёс» Мытищи, Королев, СВАО Москва, звоните нам, тел. +7 (495) 136-29-00.
Смотрите>> Выгодные цены на ремонт дисков
Причина, которая приводит к повреждениям дисков, – это езда по бордюрам и попадания на скорости в неровности дороги. Диск колеса это не статичная конструкция, он испытывает при качении постоянные деформации и его упругость позволяет держать форму. Но если деформация сильная, ее часть остается и форма диска становится не идеальна, это приводит к дисбалансу колеса и к вибрации, которая на скорости, может и не заметна, так как гасится амортизаторами и сайлентблоками подвески. Но тем не менее, эта вибрация разрушает сочленения рулевого управления, шаровые опоры и рулевые наконечники и рейку.
Правило простое, если на скорости попали в яму, наехали на бордюр – осмотрите колесо, двигайтесь осторожнее.
При критической деформации диск может треснуть. Тогда через трещину выходит воздух и колесо приходится менять на запаску.
Правка литых дисков – это то, что нужно, если диск поврежден. Трещину в диске мы заварим сваркой в аргоне.
Кованые и литые диски – типы и отличия
Если спросить мастера, как отличить кованый диск от литого, он скажет, «по опыту». Все диски из сплавов алюминия при своем производстве претерпевают операции разогрева и ковки. Как правило, сейчас диски не отливают: отливка не обеспечивает однородности материала, так как охлаждение при отливке в форму не может быть неравномерным и обеспечить однородность металла по объему отливки. При производстве дисков из легких сплавов – алюминия, магния, и даже титана, применяют круг из сплава, который греют, куют-штампуют и затем подвергают фрезерованию, уменьшая массу диска и воплощая его дизайн. После фрезеровки поверхность металла обрабатывают и частично окрашивают. Такие диски декоративны, впечатляют и являются ценностью.
Круг алюминия, который идёт на производство дисков, получают методом экструзии, а не отливки. Экструзия – это буквально, выдавливание. Таким образом, этот “дважды штампованный” алюминий по своим удельным свойствам, относительно его массы, приобретает высокие прочностные и упругие свойства, причем эти качества более высокие, чем у штампованной стали.
Кованые диски из алюминиевого сплава имеют более тонкие спицы, они еще легче «литых». Похоже, что просто давление пресса больше, больше и глубина обработки давлением. Естественно, производители применяют разные сплавы. Дорогие кованые диски могут иметь в составе материала более чистый алюминий и более дорогие легирующие добавки, чтобы повысить упругую деформацию металла.
Кованые диски авто из алюминиевых сплавов легируются кремнием, магнием, и некоторые самые дорогие, – иттрием. Обычные серийные диски, которые ставят на конвейере на авто – штампованные либо стальные, либо из легких сплавов.
Серийные диски представляют собой неразборный элемент, но их можно ремонтировать при неисправностях, – это сварка трещин обода диска в аргоне, правка диска, прокатка стальных дисков, наплавление в местах утраты с последующей шлифовкой. Применяется также покраска дисков, которая влияет на внешний вид автомобиля, преображает его облик в целом. Авто на свежих дисках смотрится дороже!
